美国超级高铁Hyperloop One首测成功 | 2秒加速至640km/h，但仍有潜在问题(视频+图集)

转自：RT轨道交通公众号

导读

美国“超回路１号”公司１１日在西部内华达州荒漠首次对“超回路技术”中的推进系统进行公开测试，测试结果符合预期。科技“狂人”埃隆·马斯克提出的超高速管道运输梦想距离实现更进一步。

　　当天上午，在２００多名投资人、合作方和媒体记者见证下，这家总部位于洛杉矶的初创公司在拉斯韦加斯以北约５０公里处沙漠中测试了其“超回路推进系统”。新华社记者在现场看到，一个金属测试装置沿铁轨加速疾驰，约５秒后利用沙堆减速停止。

视频：超级高铁Hyperloop One初步测试成功 现场视频曝光

　　“超回路１号”公司高级副总裁乔希·吉格尔接受新华社记者采访时说，这个推进系统测试装置从０加速到６０英里时速（约合每小时９６公里）仅用时１秒。

　　该公司首席执行官罗布·劳埃德对记者说：“今天我们测试的是全尺寸推进系统，这是预计今年年底建成的完整系统的一部分”，当天测试结果符合预期。

　　美国太空探索技术公司和特斯拉汽车公司创始人埃隆·马斯克２０１３年提出“超回路”运输系统设想。根据马斯克公布的初始方案，这一超高速系统由双向管道和运输舱组成，运输舱的行进时速将达１１２０公里（相当于每秒约３１１米），与某些民航客机的最高飞行速度相当。

　　“超回路１号”公司表示，他们已测试了多种悬浮技术，希望能将这种未来交通系统应用于货运和客运。依据设计计划，这一形似胶囊、运载客货的悬浮舱将在真空管道中依靠电力运行，速度接近音速（音速约为每秒３４０米）。不过，相关技术在业界还存在争议，距离真正实现还有距离。

“我们站在圣地上，” 总部位于洛杉矶的Hyperloop One的联合创始人谢尔文·皮谢瓦（Shervin Pishevar）这样说道，Hyperloop One是希望研发新科技以商业化革新性的交通新形式的少数公司之一。“这主要是证实硬件和软件，” Hyperloop One的联合创始人兼首席科技官布罗甘·巴姆布罗甘(Brogan BamBrogan)这样说道。“我们的目标是在两秒内加速到400英里每小时的速度。在今年底，我们希望进行完整的测试，利用我们既定的推进力加速管道里的滑车。”

届时测试还将在这片沙漠进行。研究小组将建造一个3英里长的轨道，一个电缆塔将支撑管道悬浮在地面上方。“这里就是超级高铁诞生地。” 巴姆布罗甘说道。

巴姆布罗甘表示超级高铁胶囊里的乘客将不会感受到加速，因为加速是逐渐进行的，最终速度将达到750英里每小时。旧金山和洛杉矶之间的旅程只需要30分钟。

在洛杉矶，公司测试了不同的悬浮方法，主要是基于被动磁悬浮技术，这种技术现在被应用于欧洲和亚洲的高速磁悬浮列车。“如果这次测试获得的成果可以被复制和应用，我认为2019年就可以实现装载货物，2021年实现运输乘客。”公司CEO劳柏•洛依德（Rob Lloyd）这样说道。

Hyperloop One的高管们喜欢将这种新的交通模式比作19世纪建造的横贯大陆的铁路，以及20世纪60年代前往月球的竞争。现在Hyperloop One和同样位于洛杉矶的超回路列车运输技术(Hyperloop Transportation Technologies)面临了各种困难障碍，包括土地使用权和现有的交通方式——火车和货车公司，后者获得了财政性投资以维持现有的市场地位。

超级高铁的拥护者认为他们的技术将胜出，因为成本较低（一旦一个超级高铁胶囊投入使用，它能以非常低的能量使用维持现有速度），同时不会产生任何碳排放，后者被认为是全球变暖至关重要的元素。

本周二超级高铁宣布它已经获得了8000万美元的B轮融资，以继续科研和研发测试，现在公司市值接近1.2亿美元。超级高铁的概念始于2013年，当时SpaceX和特斯拉公司CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）最先提出使用磁悬浮技术，以超过飞机飞行的速度运送乘客在相隔几百英里的城市间往返。SpaceX资助了一项竞争以寻求超级高铁的技术解决方案，但它并不会成立一个与这一创新相关的公司。皮谢瓦会见了马斯克并询问他是否可以开发这一技术的商业潜力。

视频

“钢铁侠”马斯克 磁悬浮高铁演示

超级高铁的这些潜在问题不能忽视：拐弯的时候乘客可能会呕吐

图集

美国创业公司Hyperloop One的超级高铁推进系统首次户外测试成功，3米长的实验“滑车”在铺设好的轨道上运行了2秒钟，最终速度达到400英里每小时后（约合640公里/小时），撞击到91米外的沙堆减速停车。

　　“超级高铁”的概念最早由“科技狂人”、美国电动汽车公司特斯拉（Tesla）和太空探索技术公司（SpaceX）的共同创始人埃隆·马斯克在2013年提出。马斯克发布了名为《超级高铁缘起》的白皮书，共58页，提出了他的“超级高铁”概念。马斯克的“超级高铁”运行时速750英里，一列车坐28人，洛杉矶到旧金山票价20美元，一年运送旅客740万，20年收回投资。

图为设计草图

图为测试现场(网络截图)

图为测试现场(网络截图)

图为测试现场(网络截图)

图为测试现场(网络截图)

图为设计草图(网络截图)

超级高铁这套系统是马斯克在2013年首次提出的，方法是让乘客进入压力管道中，以近乎音速的时速运行。他提出这一设想并将他的研究成果公开，以便更多的人也能参与推进这个概念。Hyperloop Technologies就是开发超级高铁项目的公司之一。

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世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度超过每小时200公里。

新干线的速度优势不久之后就被法国的TGV超过，1972年的试验运行中，TGV创造了当时的318公里的高速轮轨时速。

德国的ICE则是目前高速铁路中起步最晚的项目。ICE的研究开始于1979年，其内部制造原理和制式与法国TGV有很大相似之处，目前的最高时速是1988年创下的409公里。ICE起步较晚和进展比较落后的一个重要原因是德国人在高速轮轨和磁悬浮的两线作战。

中国高铁在近十年的时间里，运营总里程超过15000公里，“四纵”干线基本成型。中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的50%，稳居世界高铁里程榜首。

1971年世界首条磁悬浮高铁面世，但由于成本高昂和系统复杂，直到2004年才在中国上海出现首个商业运行的高速磁悬浮线路。这条长19英里（30公里）的磁悬浮线路每英里成本高达6300万美元。

“超级高铁”是一种远距离运输方式，可以让人以时速1200公里的速度旅行。实质上，它就是排出空气形成真空空间的长管道，它悬浮于地面之上，以便减小天气和地震对其影响。乘客可以选择单人舱或多人舱，然后在磁力作用下加速。可乘坐6到8人的车厢每隔30秒钟发车，车票大约为20美元。

超级高铁使用了磁悬浮技术，通过磁力悬空之后便可实现更快的速度。最近Hyperloop公布了名为“被动磁悬浮”技术的原型，表示新技术要比目前在欧洲和中国等地区使用的传统磁悬浮技术更便宜、更安全。

被动磁悬浮技术是由物理学家Richard Post在2000年提出的，这项技术使用了无动力循环跟踪系统，相比之下，传统的磁悬浮技术无论在复杂程度还是基础设施的造价上，都要更昂贵。但超级高铁也要面临与传统高铁和自动驾驶汽车一样的基础设施和监管障碍。

马斯克的超级高铁到底有多快？

大家平常做的汽车长这样，平均时速为80公里，从北京到上海需要行驶约16个小时。

大家平常做的高铁长这样，平均时速为200公里，从北京到上海需要行驶约5个半小时。

大家平常做的飞机长这样，平均时速为500公里，从北京到上海需要行驶约2个小时左右。

马斯克的超级高铁时速1125公里是什么概念呢？。据说接近音速，从北京到上海只需要1个小时。

我们并不知道超级高铁最后长什么样子，但是可以从现场看到一些组件。

Hyperloop Technologies公司首席执行官罗布·劳埃德(Rob Lloyd)透露，此次测试将在可控环境中进行，管道长度为3.2公里，管道内安置有车厢，最终将加速到时速1125公里的速度。

此外，Hyperloop Technologies首席执行官罗伯?劳埃德还表示，即将进行展示的是马斯克在2013年所预见的超级高铁的雏形，而今年年底之前完工的则是设施完备的原型系统。

马斯克的超级高铁未来有市场吗？

马斯克经常干一些疯狂的事情，这已不足为奇。在受到人们的崇拜之时，大家对马斯克的怀疑之声也不绝于耳。先不说技术难度，最后可否实现超级高铁的正常运营，这个项目的花费已经令人震惊。据Hyperloop公司之前的报告指出，建造超级高铁这一系统的总造价在160亿美元或更高。有的批评家认为也许需要1000亿美元。

如此令我们震惊的造价，也许对马斯克来说并不是大事。毕竟马斯克可以“上天入地”。

马斯克曾在接受CNN财经频道专访时称：“我知道现在有很多公司都在尝试开发超级高铁，坦白说，我认为这个项目比人们想象得要容易很多。相关的设计蓝图通常比较复杂，而且还牵涉到数学知识，但是它其实并没有之前想象的那么难。”

Hyperloop 公司昨天还宣布，它已经完成了8000万美元的B轮融资，除了已有的投资者之外，又引进了一些新的投资者，包括科斯拉创投、法国国家铁路公司和GE Ventures等。

马斯克建造超级高铁也得到了美国官方的支持，内华达州州长 Brian Sandoval 表示：“我们相信，Hyperloop 将会为交通运输界带来一种全新的运输模式，同时也能够为本地（内华达州）带来更多的收入和就业机会。”

今天，Hyperloop Technologies 将名字改为Hyperloop One。据说新名字可以帮助该公司避免与竞争对手Hyperloop Transportation Technologies混淆。

此外，Hyperloop 还将与政府进行一系列的合作，涉及建造方案及技术等方面。他们和政府一起举行一个“Hyperloop 区域运输轨道设置”的方案征集竞赛 “Hyperloop Global Challenge”。同时对外宣布他们会采用政府开发的 Inductrack 悬浮系统，同时也会用上 Lawrence Livermore 国家实验室开发的被动磁力吊舱系统。

早先，Hyperloop Transportation公司曾表示，他们曾与中国、印度和英国等国家就超级高铁进行了早期谈判。暗示其他人也看好超级高铁概念的前景。

但是除了马斯克，我们自己也在致力于造超级高铁，西南交通大学的牵引动力国家重点实验室超导技术研究所，已完成载人高温超导磁悬浮环形轨道测试。据介绍，这一项目的重要意义在于打造世界上第一个真空运输系统原型，有望向现实应用推进。从理论上来说，最高时速可达2900公里，是马斯克超级高铁的3倍。

（文章来源新华网）

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