国标充电流程讲解（GBT27930-2015）

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1.国标直流充电电路原理图
2.国标充电整体流程图

1.国标直流充电电路原理图

2.国标充电整体流程图

（1）物理连接

整车端BMS进行CC2连接确认，充电机端进行CC1连接确认；

（2）低压辅助上电

就如上图1，一般来讲，用户插枪刷卡后，充电机将闭合K3,K4，提供12V电压信号（A+）,该信号用于唤醒BMS控制器。

**（3）**BMS和充电机进行报文握手、报文辨识

Step1: 握手（第一次握手）

(1) 充电机发送握手报文CHM给BMS，顺带将自己的充电协议版本告诉给BMS;（协议版本目前就两种，要么是2011年的老国标协议V1.0，要么是2015年的新国标协议V1.1）

(2) BMS 也发送握手报文BMS给充电机，并告诉充电机车辆最高允许充电的总电压。

**Step2:**辨识（该过程可以理解为二次握手确认）

(1) 双方亲切的握手之后，充电机开始对自己的设备进行自检，这里主要是做绝缘检测，检查下设备会不会漏电，以防启动高压后把周围的人给弄触电了，那麻烦可大了。充电机做完绝缘检测后发送CRM 00（辨识信号报文的第一个字节值为00），告知BMS我做完成绝缘检测了，此后充电机就关闭不再开启绝缘绝缘检测了，后面充电过程由BMS来开启绝缘检测。

(2) BMS收到充电机的辨识报文CRM00之后，就会给充电机发送BRM辨识报文给充电机，在这里给充电机发送的信息可多。比如：BMS所用通信协议的版本(V1.0/V1.1)、车辆电池的类型、电池系统额定电压、电池系统额定容量、电池生产日期、厂家信息、车辆识别码(VIN)等。

(3) 充电机收到这些信息之后，就会对这些信息进行分析，决定要不要给你车辆充电，如果没有问题就给BMS回复CRM AA（辨识码的值AA）。也有可能由于信息不匹配，就不让充电然后发错误信息给BMS。其实在这可以做很多特殊的使用场景，比如有些品牌的充电桩和整车厂合作，某个品牌车辆在用这个品牌充电机充电时可以享受VIP待遇，是免费的，其他品牌的车辆是收费的，在这就可以通过车辆识别码(VIN)进行辨识判断。有些车厂可能搞这种营销“买车免费充电”，但实际上他们合作方的充电桩市场占有率太低了，你平时开车都很难找到他们免费的充电桩，哈哈。

（4）参数配置

（1）这个阶段，BMS会先通过BCP报文发送更完整的电池参数信息给充电机。包括最大充电电压、最大充电电流、最高允许充电温度、当前的电量、当前的总压等。

（2）同时，充电机开始会一直给BMS发送当前时间报文CTS（年/月/日/时/分/秒）和充电机的最大充电能力报文CML（最高输出电压、最低输出电压、最大输出电流、最小输出电流）。

（3）同时，BMS给充电机发送准备就绪报文BRO 00（编码值00），表示兄逮等下，我还没准备好。然后BMS闭合快充高压继电器K5/K6，并开启绝缘检测。之后，再发送BRO AA（编码值AA）给充电机，表示自己做好充电准备了。

（4）充电机收到BMS发送的BRO AA之后就会发送充电就绪报文CRO 00（编码值00），同样告诉BMS：兄逮，等下，我还没准备好。然后闭合充电机高压继电器K1\K2，之后再发CRO AA(编码值AA)给BMS，表示自己也准备好了。（在此时就完成了前期所有准备工作，其实就是完成车辆的电池高压和充电机输出端的高压并联在一起，艰难吧）。

（5）充电阶段

（1）进入充电阶段，BMS 给充电机实时发送BCL报文（请求充电电压、请求充电电流、充电模式）。以及BCS报文（内容包括：当前BMS测量的电池总压、测量充电电流、最高单体电压、当前电量SOC、剩余估算充电时间）。整车充电过程中，BMS还会给充电机发送电池的其他状态信息BSM(必须，温度/过压/过流/过温/绝缘等信息)\BMV(可选)\BML(可选)\BSP(可选)等报文，可选表示国标未强制要求（详细单体电压和温度信息），有些BMS厂商有可能不会发送电池详细信息。

（2）充电机会根据BMS发送BCL请求电压电流信息进行调整输出并向BMS发送CCS充电状态报文（包含信息：输出电压、输出电流、累计充电时间和允许充电命令）。

（3）如果充电过程中BMS检测到满充或故障需要停止充电，则需要向充电机发送BST报文（内容为中止故障原因），充电机收到BST报文后停止输出。同理，充电过程中，充电机检测到故障/人工停止/预设条件需要中止充电时，需向BMS发送CST报文（内容为中止故障原因），BMS收到CST报文后退出充电流程。

（6）充电结束阶段