国际标准 IEC 61851-1 《电动汽车传导充电系统》定义了四种充电模式:
模式 1(Mode 1) – 标准插座 – 国内安装。
模式 2(Mode 2)- 带有交流电动汽车供电设备的标准插座 - 家用。
模式 3 - 永久连接到交流供电网络的交流电动汽车设备。
模式 4 - DC EV 供电设备。
模式 1 – 标准插座 – 国内安装
模式 1 是一种将电动汽车连接到交流供电网络上的标准插座的方法,使用标准电缆和插头,无需任何额外设备。
电流和电压的额定值不得超过:
- 单相 16 A 和 250 V AC,
- 16 A 和 480 V AC 用于三相安装,符合 IEC 61851-1,
地方标准可能更严格。
由于这种功率限制,充电时间需要几个小时。
方式一是最简单的方式,但由于没有专门的电动汽车充电电路或设备,存在以下风险:
- 断路器跳闸:由于所使用的充电插座与其他电源插座共用同一配电盘出线回路,如果总用电量超过保护限值(一般为16A),则断路器跳闸,中断车辆充电。
- 如果电气安装过时或不符合规定,则有火灾或电击风险
对于这些风险和限制,在某些国家(例如美国)限制甚至禁止使用此模式
模式 2 - 带有交流电动汽车供电设备的标准插座
充电模式 2 是一种将 EV 连接到标准插座的方法,具有控制引导功能和个人电击保护系统,集成在标准插头和 EV 之间的连接电缆中。
电流和电压的额定值在单相中不得超过 32 A 和 250 V AC,在三相安装中不得超过 32 A 和 480 V AC,如 IEC 61851-1 中所定义
此模式仅限于家用电气装置。连接电缆通常与电动汽车一起提供。与模式1一样,使用标准插座,但在这种情况下,保护装置和插座应能够承载更高的充电电流,最高可达32A,而标准家用电源插座电路通常不会如此。
模式 3 - 永久连接到交流供电网络的交流电动汽车设备
在模式 3 中,电动汽车由特定设备充电,称为 EV 充电站(或 EV 充电器),永久连接到交流供电网络并集成保护和控制功能。
由于模式 3 使用专用的 EV 充电器(而不是标准插座),因此功率范围更高,从 3.7kW 到 22kW AC。与模式 1 和 2 相比,这种更高的功率范围可以为电动汽车快速充电。
在充电电缆内添加引导线,可以通过标准协议在车辆和充电设备之间进行通信。它还允许实现控制功能,例如:
- 验证电动汽车正确连接到电动汽车供电设备,
- 持续验证保护导体的完整性,
- 电源的通电和断电
- 传输有关最大允许汲取电流的信息
专为电动汽车充电而设计,建议使用模式 3,原因如下:
- 使用专用和独立的电路消除了连接到不合规安装的风险,从而保证了财产和人员的安全。
- 控制功能管理车辆的充电周期,并根据用户需求优化电力消耗。它确保电池的最佳充电并延长其使用寿命。
模式 4 - DC EV 供电设备
在模式 4 中,充电是通过直流电动汽车供电设备完成的,称为电动汽车充电站(或电动汽车充电器),连接到交流或直流供电网络。EV 充电站直接向电池提供直流电流,例如绕过车载充电器。电动汽车的充电速度可以比模式1、2和3快得多,因为电力充电范围高于24kW。
模式 4 中,电动汽车与 EV 供电设备之间的数字通信是强制性的,应符合 IEC 61851-24 中描述的要求
版权声明:本文为CSDN博主「缘 源 园」的原创文章,遵循CC 4.0 BY-SA版权协议,转载请附上原文出处链接及本声明。
原文链接:https://blog.csdn.net/weixin_48135624/article/details/121491752
暂无评论